アルミニウム形材およびロッドのテーパーの原因と除去方法の簡単な分析

押出成形品の製造では、ヘッドとテールを切断してアルカリ エッチングを使用して検査した後、プロファイルやビレットの半完成部品に一般に「テール収縮」と呼ばれる欠陥が現れることがあります。-この構造を含むプロファイルやビレットの機械的特性は必要な基準を満たしておらず、安全上のリスクが生じます。さらに、製造されたプロファイルやビレットに表面処理や機械加工を施す際、この欠陥の存在により材料の内部連続性が損なわれ、その後の表面仕上げや精密加工に影響を及ぼします。深刻な場合には、隠れたパターンの剥離や切削工具の損傷につながる可能性があり、これは生産においてよくある問題です。

尾部崩壊の分類:「テール崩壊」には、中空尾部崩壊と環状尾部崩壊の2種類があります。. 1）中空尾部崩壊：押出棒の端部中央に空洞が形成され、断面は粗い穴または他の不純物で満たされた穴を示し、縦断面は漏斗（円錐形）に似ており、漏斗の先端は金属の流れ方向を向いています。これは主に単穴フラットダイ押出で発生し、特に押出比が低い場合、製品直径が大きい場合、肉厚が厚い場合、または油性の押出スペーサーが使用されている場合に発生します。これはプロファイルの端でより顕著です. 2) 環状尾部崩壊: マニホールド ダイスから押し出された製品の両端 (特にヘッド) に、不連続なリング-形または円弧-形の崩壊が現れます。ウェルド ラインの両側では、三日月形として最も目立ちます。多穴製品の場合、環状尾部の潰れは対称的です。尾部崩壊の形成

尾部の収縮の原因:尾部収縮が形成される機械的条件は、押出ステージが終了し、押出パッドが徐々にダイに近づくと、押出中に押出シリンダの側面にかかる圧力が増加し、力 dN_cylinder が発生します。この力は、力の平衡状態が崩れたときの摩擦力 dT_cylinder (dN_cylinder + dT_cylinder) と合わせて (dN_cylinder + dT_cylinder) dT_pad 以上となり、押出パッド領域の周囲の金属がエッジに沿ってビレットの中心に逆流して、尾部収縮が形成されます。テール収縮を引き起こす押出条件は次のとおりです。 1. 押出に残された余剰材料が短すぎる 2. 押出パッドに油が付着しているか汚れている 3. インゴットまたはビレットの表面が清潔ではない 4. 製品テールの切断長さが仕様を満たしていない 5. 押出シリンダのライナーが公差を超えている 6. 押出の終了時に押出速度が急激に増加する。

尾部の収縮を解消する方法:テール収縮の発生を軽減および防止するための対策: 1. プレスの余剰部分をカットし、プロセス仕様に従って厳密にヘッドとテールを切断し、押出バレルのライニングの完全性を維持し、押出ガスケットへのオイルの塗布を禁止し、押出前のアルミニウム棒の温度を下げ、特殊な凸状ガスケットを使用し、残りの材料に適切な長さを採用します. 2. 押出ツールとアルミニウム棒の表面はきれいでなければなりません. 3. 寸法を定期的に確認してください押し出しバレルを取り外し、不適格なツールを交換します. 4. スムーズに押し出します。押出後期では速度を落とし、適度な余肉を残すか、残材を多くして押出す方法が考えられます。

残留圧縮応力は次の規制に準拠する必要があります。